配资台何小鹏这刀自己砍自己？小鹏GX上市26.98万起？

车圈疯了，但这次是真疯！小鹏GX上个月开启预售，报了个39.98万，所有人都觉得"嗯，合理，旗舰嘛"！然后5月20日正式上市——限时权益价26.98万起，指导价27.98-35.98万，一夜之间砍了自己13万！

我当时看到这个价格的第一反应是：何小鹏是不是喝多了？但仔细想想，这恰恰是最狠的一招——用中大型SUV的预算，把所有人对"全尺寸旗舰"的认知门槛一把掀翻。今天我们就认真盘一盘，这台被小鹏自己称为"十年技术积淀集大成之作"的GX，到底是不是又一个PPT旗舰，还是真的能把BBA的燃油大六座按在地上摩擦。

外观解析：游艇美学 × 星际战舰，这气场是真没在客气

尺寸摆在这：长5265mm× 宽1999mm× 高1800mm，轴距3115mm——正儿八经的全尺寸阵营。风阻系数0.255Cd，对于一个六座大块头来说，这个数字已经是在跟空气"讨价还价"了。

车头最抓眼的就是那条寰宇天地贯穿式日行灯带，横贯整个前脸，冷亮、锋利，配合下方百万像素AI数字投影大灯（支持地面迎宾光毯、变道提醒、礼让行人灯语投射），上方那个太空陶瓷24K金标LOGO也不是纯装饰，ceramic涂层工艺让它质感完全区别于普通镀漆车标。再加上同级最大的2.275㎡蚌式机舱盖——整个车头几乎没有可见接缝，极简到近乎高冷。

从侧面看，GX的比例相当克制。它没有走"方盒子硬派"路线，而是从游艇船舷线条里找灵感——车顶弧线从A柱缓缓滑向D柱，隐藏式水切、无台阶侧窗让整个侧面干净得像一块打磨过的金属坯。轮毂方面，标配21英寸，高配直接上22英寸日冕轮毂，而且用的是前265/后285的鸳鸯胎配比。

车尾没有搞那些层层叠叠的夸张折线，而是用一体式蚌式尾门把整个尾部做成一个完整的曲面，配合寰宇天地贯穿式尾灯呼应前脸。灯腔内部的细节层次感很好，不是那种廉价的"一条灯带糊弄事"。整体视觉重心偏高但很稳，停在那儿就有种"我不急着走，但你要是不让道我也无所谓"的低调压迫感。

内饰解析：不是"堆料豪华"，是真正把六个人都当人看

整个座舱叫"寰宇星空头等舱"主题，仪表不再是那个被挤到角落的小方块，而是正经的8.8英寸科技岛仪表，视线正前方是88英寸追光全景AR-HUD——这意味着95%的日常行车信息你根本不用低头。中间那块17.3英寸3K超窄边悬浮中控屏（120Hz）是绝对的操作中枢，图标清晰、跟手度一流。

但最懂家庭的其实是后排那两块：21.4英寸3K护眼吸顶屏（莱茵低蓝光认证）+ 8英寸后排智控屏，后排乘客不用抢前排的空调和娱乐控制权。

座椅：六座，但"座座皆C位"不是一句广告语，这是GX最让我服气的地方。

副驾：16向电动调节 + 腿托加热 + 10/16点按摩 + 通风/加热，一键零重力模式，安全带集成在座椅上（意味着你半躺着也被安全带管着，不是虚设）；

二排右侧：尊享零重力座椅，同样16向 + 按摩 + 腿托加热 + 电动调平扶手；

二排左侧：飞航舒享座椅，12向调节，配折叠桌板；

三排：很多人以为第三排是凑数的，但GX给第三排做了0-180°靠背电动无级调节 + 头枕电动调节 + 加热 + 独立杯托，而且是同级唯一能电动三折叠独立收纳的——靠背放平 = 纯平，5/5独立翻折，后备箱673L→1748L，满载六人时还能塞6个24寸行李箱。

核心实力大起底：两种动力，一套"不讲武德"的底盘

纯电版：800V + 5C超充 + 750km，把补能焦虑打成补能特权

基于全域800V高压碳化硅平台，纯电版塞进了一块110kWh三元锂电池包（IP68级），CLTC续航最高750km（四驱旗舰版），后驱版也有665km。

但真正狠的是充电速度：5C超充，10%→80%只要约12分钟（约11.7分钟），一杯美式还没喝完就多525km续航。配合小鹏自营超充网络超2000站，纯电长途的体验已经从"规划焦虑"变成"顺路的事"。

四驱版系统最大功率430kW（585Ps），最大扭矩695N·m，零百加速4秒级——拉动5.2米/2.8吨的身躯进4秒俱乐部，这放在三年前得是百万级性能SUV的谈资。

超级增程版：430km纯电 + 1585km综合 = "永远不用找充电桩"

增程版搭载1.5T高效增程器（110kW/150Ps，喝92号就行）+ 63.3kWh磷酸铁锂5C AI电池，CLTC纯电续航430km——注意，是纯电430km，这意味着绝大多数人一周通勤根本启动不了发动机。

满油（60L油箱）满电综合续航1585km，WLTC亏电油耗约6.19L/100km。而且小鹏专门做了低电量零百衰减控制——剩余10%电量时零百衰减小于1秒，不会"满电一条龙、亏电一条虫"。

双电机四驱综合370kW（503Ps）/ 695N·m，零百4.98秒。

底盘：线控时代真正来了——全尺寸SUV开出了A级车的灵活

全系标配线控后轮转向，最小转弯半径仅5.4米——你没看错，5.265米长的巨兽，掉头半径跟一台高尔夫差不多。窄路掉头、地下车库穿梭，它比你想的灵巧得多。底盘结构是前双叉臂 + 后H臂多连杆，标配智能双腔空气弹簧 + CDC可变阻尼减振器，加上X-VMC智能融合控制系统对驱动/制动/转向/悬架统一调度——冰雪路面不甩尾、爆胎不失控、涉水模式支持700mm应急涉水，甚至还做了12级台风模拟测试。这不是"舒适取向"那么简单，是真正把全尺寸SUV的动态安全边界拉到了一个新的维度。