故事要从一张2024年的成绩单说起
全球电动汽车产业的牌桌，已经被彻底掀翻了。
曾经的好莱坞大片里，电动车只有一个名字——特斯拉。马斯克站在舞台上，像是从硅谷穿越来的钢铁侠，底下的人看着他，仿佛在看未来。但在2024年，全球电动车销量成绩单把很多人整不会了。一个很多美国人压根没听过的中国车企比亚迪，把特斯拉从全球销量冠军的座位上拉了下来。
当然，这不是一场简单的数字游戏。2024年，特斯拉在全球交付了约178.9万辆纯电动车。而比亚迪的纯电动乘用车销量是176.5万辆——单看纯电，特斯拉勉强守住了。但比亚迪还有248.5万辆插电混动车，年度总销量达427万辆，远超年初设定的目标，同比激增超过40%。
这不是一个普通企业的成长故事，这是一个时代的转身。
满街的比亚迪
故事得从街头讲起。在新加坡，2024年全年比亚迪注册新车6191辆，成为全品牌销量冠军，丰田被挤到第二；在泰国，2024年7月竣工的罗勇工厂源源不断地产出新车；在摩洛哥，2023年比亚迪率先进入市场，门店已经开进了高端街区；在伦敦，比亚迪海豚(配置|询价)起售价约25490英镑（折合约34800美元），元PLUS(配置|询价)则在38000英镑起跳。
在巴西，2024年比亚迪全年卖了超过7.6万辆，2025年一季度销量已突破2万台；在澳大利亚，2025年一季度比亚迪拿下新能源品牌销冠。截至2025年4月，比亚迪的产品已经卖到了112个国家和地区。与此同时，中国新能源汽车整体销量已经占全球的60%以上。更令人咂舌的是，中国贡献了全球新能源车增量的93%左右。美国市场，几乎没卖进去。
“成就你的梦想”——来自电池工厂的逆袭
比亚迪的英文名 BYD，是“Build Your Dreams”的缩写——成就你的梦想。这个梦想，最早跟汽车没什么关系。
21世纪初，比亚迪还是一家电池厂。2003年，它收购了一家濒临破产的国有汽车厂，正式跨界造车。早期的燃油车实在不出彩，真正让比亚迪找到方向的，是押注电动车。此后，比亚迪从大众等传统车企挖来专家，从零搭建电动整车研发体系。2020年后全面发力海外，2024年营收突破1000亿美元，首次超过特斯拉。
比亚迪的核心竞争力可以归纳为几点：深耕电动整车技术和车载软件；持续迭代创新，拥有闪充、兆瓦级快充等领先技术；借助中国完整产业链和政府扶持，极大压低制造成本；覆盖从代步小车到高端旗舰的全部价位，产品线丰富多元。
美国的100%关税：门锁上了
但一个耐人寻味的现象是：在美国街头，你几乎看不到比亚迪。
不是不想卖，是压根进不去。美国对中国电动车加征100%关税，2025年4月起又叠加了更复杂的对等关税措施。此外，2025年1月，拜登政府以“国家安全”为由，敲定了针对中国网联汽车的禁令。一套操作下来，中国电动车在美国的售价直接翻倍，普通消费者根本买不起。
对此，弗吉尼亚州民主党众议员唐·拜尔的反应堪称经典。他公开表示，比亚迪卖得太便宜，会“毁掉美国车企在电动车上的所有投入”。
美国车企的处境的确矛盾：既想要中国市场（中国是全球最大的汽车消费市场之一），又怕中国车企的技术和性价比。2024年的北京国际车展是最好的注脚——近千家企业参展，吸引了150多万观众，中国企业的新车被围得水泄不通，美日欧车企的展台则冷清了许多。
“充电5分钟，畅行400公里”——中国人的工程魔法
电动车最让消费者头疼的是什么？充电慢、续航焦虑。而比亚迪在2025年交出的答案，让很多人第一次觉得：燃油车真的可以退休了。
2025年3月，比亚迪发布了超级e平台和兆瓦闪充技术——实现全球量产最高峰值充电速度1秒2公里，闪充5分钟即可畅行400公里。作为参照：燃油车加一次油差不多要5到8分钟，现在电动车的充电效率已经追平了加油节奏。比亚迪计划在全国建设超过4000座兆瓦闪充站，同时通过“双枪充电”和“智能升压”技术全面兼容现有充电桩。
这套打法让竞争变得很“不讲道理”。更不讲道理的是生产模式。蔚来的工厂高度自动化，不同车型靠机械臂自动流转，装车门、装挡风玻璃全部由程序控制，产能高、质量稳定、产品更新快。中国车企的创新不止于产品，更在于生产模式。
日本掉队了，美国开始分裂
故事讲到这里，不能不提一个曾经的王者——日本。
日本车企在全球汽车史上堪称传奇。但2024年，一个画面彻底打破了这个滤镜：本田高管在参观完中国车企工厂后，公开说了一句让日本业界集体沉默的话——中国已经赢了，日本比不了。原因很简单：日本当年押注混动技术，如今全球市场转向纯电动，而油价又居高不下，日本直接掉队了。
大洋彼岸的华盛顿，气氛更加微妙。2024年竞选时还坚决反对中国电动车进入美国市场的特朗普，在造访底特律时突然松口，表示考虑“在一定条件下”让中国车企进入美国。这番表态让两党议员集体警觉——这扇门，到底该不该开？有议员干脆联合提出法案，想全面禁止中国电动车进入美国。
不只造车，他们在造未来
中国车企在做的，已经不局限于汽车本身。比亚迪布局人形机器人，深耕自动驾驶技术，覆盖从家用车到Robotaxi的多种场景；小鹏汽车研发飞行出租车，已计划量产，能垂直起降，样子像直升机，相关技术有望在3年内商用。
这些布局初看像是科幻片的剧情，但放在2026年的语境里，一切都变得真切起来——当一家企业已经证明自己能在整车制造和动力电池领域做到世界第一，再去探索更前沿的领域，就不仅仅是讲故事了。
写到这里，再回过头看这个故事的开头——一张2024年的成绩单，把全球电动车的格局彻底倒了过来。美国市场的大门紧锁着，但在全球其他有潜力的市场，比亚迪和中国车企已经把产品铺满了街头。扩产能、建充电网络、搞机器人、飞上天——他们的故事，才刚开始。
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